柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的接触点被凸轮机构顶开时，基础三极管系统设计被切段，起动磁圈基础电机定子中的电压值值速度快下滑到零，磁圈边有和铁心中的人体磁场也速度快衰减今以变大，由此在起动磁圈的次级电机定子中导致感应器输出功率，是指次级输出功率，这里面在的电压值值是指次级电压值值，次级电压值值走过的三极管系统设计是指次级三极管系统设计。

大直流电压直流电压端电压电式流继电器断线后，中级考试直流电压直流电压端电压电式流下跌的浓度越高，铁心中的磁通波动率越大，次级电机绕线中存在的磁感应直流电压直流电压端电压越高，越易于直流电压端电压击穿火焰塞齿隙。当起火电机转子铁心中的磁通遭受波动时，不止在次级电机绕线中存在直流高压式(互感直流电压直流电压端电压)，同时也在中级考试电机绕线中存在自感直流电压直流电压端电压和直流电压直流电压端电压电式流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

想要去掉自感线端电压和直流电的不良损害，在跳电器接大感应交流电继电器中串并联有电解电容（电场所）器C1。在接大感应交流电继电器隔开一秒钟，自感直流电向电解电容（电场所）器充值，也可以增加接大感应交流电继电器中的火苗，加快中级直流电和磁通的衰减，并提高了了次级线端电压。