在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽车的发动机机副变挡器也适用2根组成部分一个的期间轴，两轴两色180°安装 ，冲力从输人轴发送后，分配到2根期间输上，在这之后收集到主同轴，副变挡器的冲力发送与输入输出的情况也是样的。期间轴变挡器每根期间轴认识论上只递送半截的惯量，但是适用这组成部分能能使变挡器减低，齿轴的壁厚减低，心轴厚度也可降低，线质量到缓解。

双其中轴减速器器主要的中轮齿须要互相与几根其中轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿正確赠合，并使力矩月均分摊，双其中轴减速器器的主要的轮齿在主主要的齿上与确诊(起带动力与减速器器)向滑动形态，利用铰接式滑动设备构造。因而，主要的轴颈须要插进设置轴的孔内，并在孔内导套，主要的轴颈与导套区间内需有至少的径向开距，主要的后台开发进行渐开线花键插进副水速器带动轮齿孔内，而副减速器器带动轮齿轴的轴颈支撑体系在球联轴器上。

各档蜗轮轴在机床轴上波动配置，取销了滚针轴承套型号，使机床轴总体的节构愈加简单的。变挡作时，两大中轴蜗轮轴对机床轴蜗轮轴所增加的径向力，的大小相同，目标方向对立，于是互不抵减、使机床轴只担责起动转矩，不担责弯矩，的提升了机床轴和轴承套型号的承受的现象，也的提升了变挡器的用靠谱性和耐用度性。12档变挡器配置时，也务必展开对齿，可基准所诉9档变挡器的相应信息内容进行。